La XTZ 250 o también conocida como Lander 250 es una doble propósito fabricada en Brasil por Yamaha, salió al mercado en el año 2008, el objetivo principal era tener una unidad sólida dirigida al mercado latinoamericano y remplazar así la XT 225 Serow.
Por esa misma época la casa de Iwata al otro lado del mundo hace resurgir la XT 250, una moto similar, pero más pequeña y enfocada como moto básica de agricultura para los mercados del primer mundo, aunque en algunos países de nuestro continente también fue comercializada.
También hay algunas derivaciones de este modelo, como la Ténéré 250 siendo la versión de aventura e igualmente se alcanzó a vender algunas unidades supermotard.
Características
La XTZ 250 se presentó como una doble propósito con aires modernos, la idealización en este tipo de motos en cuanto diseño estaba cambiando y cada vez más se trabajaba aspectos aerodinámicos y también en estética.
Los ingenieros brasileños hicieron un buen trabajo, toda la moto como tal adhiere facciones deportivas. En el centro podemos notar unos alerones de gran tamaño que se disuelven a través del depósito de 11 litros. Además, también integra unas cubiertas que cubren el exosto ubicado en la parte alta trasera.
Mientras que, la parte delantera fue muy bien lograda en cuanto a apariencia, muy atractiva para esos años. Allí está instalado un faro multifocal halógeno que, consigue tener una buena iluminación para una moto de este tipo.
Por ese entonces la XR 250 Tornado estaba en la cima, Yamaha quería aprovechar cualquier cosa para superarle de alguna forma y por eso se enfocó en el diseño. Considerando que, la Tornado de Honda durante sus años no tuvo mayores modificaciones visuales.
Ambas motos están dirigidas para lo mismo y destinadas para las necesidades de los mercados latinoamericanos. Son más urbanas que off road, pueden desempeñar ambas labores, pero no son especialistas en ninguna de las dos.
En cuanto a tamaños, la Tornado es una unidad un poco más alta, en cambio, esta doble propósito de Yamaha alcanza los 87.5 cm de altura del asiento al suelo, estando en el promedio, no es tan alta como otras motos similares de la competencia.
Tablero de instrumentos
La consola de instrumentos inicialmente era mucho más sencilla y pequeña, partía de una pequeña pantalla digital con algunos dato sencillos.
Luego los desarrolladores de Yamaha decidieron instalar una más moderna para estar a la vanguardia, el nuevo tablero era más grande y tenía la información más visible y mejor distribuida.
En cuanto a datos, es más completo; tiene velocímetro, cuentakilómetros, tacómetro, reloj, medidor de gasolina e indicador de combustible.
Suspensiones y frenos
El conjunto de suspensiones está conformado por los elementos necesarios para una moto doble propósito. Así las cosas, adelante equipa unas suspensiones convencionales de largo recorrido con 240 milímetros.
Las barras están recubiertas por protectores flexibles en goma, como habitualmente se ven en las motos off road para evitar la entrada de piedra o algún otro elemento al cuerpo de suspensión.
Mientras que, en la sección trasera incorpora un monoamortiguador de 220 mm para ser mucho más dinámico en cuanto a la suspensión.
Por el lado de la seguridad, en ambos ejes aloja discos, contrario a lo que pasa con la Tornado que, durante toda su vida en el mercado, nunca ha tenido hasta el momento un freno de disco atrás.
Por lo tanto, en la parte delantera la XTZ 250 lleva un disco de 250 mm presionado con dos pistones y en la parte trasera uno más pequeño de 200 mm.
Motor
El propulsor responsable de mover esta 250 de Yamaha es un monocilíndrico de 249 cc con dos válvulas y un árbol de levas, en este sentido la Tornado le gana teniendo en cuenta que, tiene un doble árbol de levas.
Pero, lo que no tiene la Tornado es la inyección electrónica, de igual forma, esta XTZ 250 nació muchos años después de que apareciera la doble propósito de Honda.
En refrigeración no hubo novedades, ya que sabemos que este tipo de motos son refrigeradas por aire, pero a esta XTZ 250 la asiste un radiador para emplear aceite como complemento en esa labor de mantener las temperaturas estables.
Algunos detalles que notaron una gran ausencia fue un cubre cárter o skid plate para proteger esa parte baja del bloque, puesto que sabemos la exposición a terrenos rurales a la que puede ser sometida esta XTZ 250. También se vio en falta un visor para estar al tanto del nivel de aceite.
Ya que conocemos la estructura del motor interno y las características más superficiales, es hora de ir con los datos de rendimiento. Así pues, lo máximo que puede sacar son 20 caballos de fuerza y la misma cantidad para el par motor.
Respecto a su competidor más fuerte en esa época y que todavía sigue vivo, este ejemplar de Yamaha está un poco por debajo, la Tornado alcanza 23.3 Hp y 23 Nm en total y además debemos tener en cuenta que es 10 kilos más liviana que esta XTZ 250.
Buen consumo y buena velocidad máxima
Como sabemos, las doble propósito no están destinadas para ser motos de velocidad ni mantener cruceros altos. Aun así, no está mal lo que puede dar, lo máximo son 140 km por hora y en crucero fácilmente se puede mantener entre los 80 a 100 km/h.
Lo que si nos interesa es el consumo de combustible, ahorra mucho más con relación a la Tornado y la inyección electrónica es la responsable de este gasto más bajo. Son alrededor de 120 km por galón, una cifra buena.
Precio
Actualmente, la XTZ 250 en esta primera generación está totalmente discontinuada, en su lugar la remplazó la nueva XTZ 250 que tiene un aspecto muy diferente. Aun así, todavía se puede conseguir este ejemplar en su primera generación en el mercado usado.
Perú: 24.105 | Colombia: 15.600.000 en 2017
Ficha técnica Yamaha XTZ 250 primera generación
| Fabricación | Manaus, Brasil |
| Lanzamiento | 2008 (Colombia) |
| Estado actual | Activa para algunos mercados |
| Velocidad máxima | 120 km/h |
| Consumo de combustible | 120 km/gal |
| Autonomía | 320 km |
| Luz principal | Bombillo halógeno. 12V 35W/35W X 1 |
Especificaciones mecánicas
| Cilindros | 1 |
| Cilindrada | 249,50 cc |
| Ciclo | 4 tiempos |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas | 2 |
| Diámetro x carrera | 72 mm x 58 mm |
| Refrigeración | Aire y aceite |
| Compresión | 9.5: 1 |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Potencia | 20.70 Hp a 8000 rpm |
| Torque | 20.4 Nm a 6.500 rpm |
| A rranque | Eléctrico |
| Encendido | CDI |
| Tracción de rueda | Transmisión por cadena |
| Caja de velocidades | 5 marchas |
| Clutch | Multidisco en aceite |
| Batería | YTX7L-BS |
| Relación de reducción primaria | Engranaje recto 74/24 (3.083) |
| Relación de reducción secundaria | Cadena 46/15 (3.067) |
| Relación de transmisión en 1ra | 36/14 2.571 |
| Relación de transmisión en 2da | 32/19 1.684 |
| Relación de transmisión en 3ra | 28/22 1.273 |
| Relación de transmisión en 5ta | 23/27 0.852 |
Suspensiones, frenos y llantas
| Chasis | Cuadro tubular doble cuna |
| Inclinación / Avance | 26°30′ / 103mm |
| Basculante | Doble brazo |
| Suspensión delantera | Horquillas telescópicas 240 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador 220 mm |
| Freno delantero | Disco ventilado 250 mm 2 pistones |
| Freno trasero | Disco ventilado 200 mm |
| Llanta delantera | 80/90 – 21M/C 48S METZELER ENDURO 3 |
| Llanta trasera | 120/80 – 18M/C 62S METZELER ENDURO 3 |
| Rines | Radios en acero |
| ABS | No |
Dimensiones, capacidad y peso
| Largo | 2150 mm |
| Ancho | 815 mm |
| Alto | 1210 mm |
| Distancia al suelo | 275 mm |
| Distancia entre ejes | 1385 mm |
| Altura del asiento | 87.5 mm |
| Capacidad de combustible | 11 litros |
| Peso seco | 143 kg |
