La XT 225 se reconoce como una moto que, más que ser una doble propósito, fue una multipropósito. Su capacidad de circular sobre diferentes terrenos y poder funcionar en varios roles la hicieron una moto muy polivalente. A esto, uno de sus logros fue ser una de las primeras motos de cuatro tiempos en ensamblarse en varios sitios de Latinoamérica.
Así empieza la XT 225 o la Serow
Para saber el origen de esta multipropósito de Yamaha, tenemos que irnos a los 80’s. Por ese entonces, Yamaha estaba haciendo una importante renovación en su línea enduro y doble propósito. Un par de años atrás, saldría la DT 200 que era de dos tiempos.
Exactamente en 1986 aparece por primera vez en el mercado japonés la XT 225, esta tenía un estilo muy similar a las DT’s y las enduros de la época. Es decir, ya adoptaban para ese entonces formas cuadradas presentes en el depósito y la farola.
La marca de los diapasones quería competirle a ejemplares que empezaban a salir en ese momento, similares a la XT 225. Entre ellas estaba la XL 250 Pro Link de Honda y la DR 250 de Suzuki. Además, también se quería remplazar a la XT 250 de aquellos años que ya llevaba varios años de servicio.
Era también una alternativa a las dos tiempos de la época, considerando que, la Yamaha 225 desde su primer instante ya implementaba un motor de cuatro tiempos. Seguía con la tradición que empezó la XT 500, el emblema histórico de esta familia.
Se extendió rápidamente a varios países y en muchos mercados tomó el nombre de Yamaha Serow, inclusive llegó a Argentina con esa variación en su identificador comercial
La llegada de la XT 225 a Latinoamérica y a Colombia
Como es costumbre, las motos de Yamaha por lo general llegan primero a Brasil antes que a otros países de la región. Esto es debido a que allí hay una planta de fabricación respaldada por Yamaha.
Así las cosas, para 1997 aterrizaría en Brasil, aunque con el pie izquierdo, no logró vender las unidades que se tenía como objetivo. Además, lo peor vendría después con el lanzamiento de la XR 250 Tornado de Honda que terminaría de hundir más a este ejemplar de Yamaha. Por cada 9 Tornados vendidas, solamente se lograba vender una XT 225.
Paralelamente, a Colombia llega en 1999 como remplazo de la DT 200 que se retiraría en ese año. Su primer valor rondaba los 6’800.000 y su estadía en el país duró hasta 2007 con matrículas 2008. Sería remplazada por la nueva XT 250 fabricada en Brasil.
El detalle importante es que fue una moto estratégica para la transición de los motores dos tiempos a los cuatro tiempos en el país y la ventaja es que disminuían el costo debido a que se ensamblaba aquí mismo por Incolmotos.
Características
La XT 225 tuvo evidentemente un diseño evolutivo, partiendo de sus formas simplistas cuadradas de los 80’s, pasando a tener retoques en casi toda su apariencia. Para el modelo de los 2000’s se agregó unas cubiertas laterales que servían como alerones y no solamente le aportaba al lado estético, sino también que eran funcionales por la canalización del aire dirigida a la parte superior del cilindro.
En la cúpula cuadrada pasó a tener un poco más de estilo, con un corte más deportivo de la época. A pesar de que por allá todavía no estaba tan desarrollada la iluminación LED, la luz de cuarzo halógena era aceptable, en todo caso, estaba respaldada por un sistema de eléctrico de 12 voltios.
A todo esto, lo mejor fue su sección trasera, era uno de sus mayores atractivos y la mayoría de las motos del momento no le prestaba mucha atención mantener esa parte estilizada. En tal caso, el aspecto visual por ese entonces era muy similar a su hermana mayor, la XT 600.
No obstante, los últimos modelos en algunos lugares tuvieron la última transformación de diseño, haciéndolo más minimalista como se muestra a continuación:
En el comportamiento, la XT 225 se destacó por su fácil control y manejo, era una moto muy liviana y además se podía llegar fácilmente a tocar el suelo. Además, la estabilidad en curva también fue una cualidad importante.
Sin embargo, una deficiencia en esta moto de Yamaha era su tablero de instrumentos, tenía velocímetro, pero la gran ausencia fue el tacómetro que era casi que indispensable en un ejemplar como estos.
Apartado ciclo
Entre tanto, en la báscula marca 118 kilos, si miramos la configuración interna, el chasis era tipo diamante, una estructura que se volvió común en las motos de Yamaha.
Otro elemento que contribuyó a bajar su peso fue el depósito de plástico. Al mismo tiempo, solucionaba un problema grande que era la corrosión en los tanques metálicos. De todas formas, muchas personas tienen opiniones encontradas argumentando que las motos de antes eran «más finas»
Por otro lado, en la suspensión delantera adhería unas barras simples, lo que se usaba y se usa habitualmente. Mientras que, para los 2000’s la suspensión trasera fue una de las grandes innovaciones, se trataba de un robusto mono amortiguador por gas, se podía regular la dureza.
Los encargados de detener esta moto de Yamaha era un freno de disco adelante de doble pistón y atrás un freno de tambor. No obstante, para algunos mercados venía con freno de disco también en la parte trasera.
Motor cuatro tiempos
Así es, fue una de las pocas motos de cuatro tiempos de la época desde que salió. Pero, esto mismo la convertía en una moto cara, pero este valor se amortiguaba por su mantenimiento económico, no gastaba aceite en la combustión y su consumo de gasolina era mucho menor.
A esto, tenía un sistema denominado HAC: este regulaba la mezcla según la presión atmosférica, solucionando uno de los grandes problemas que se tenía en ese tiempo, que era una pérdida de potencia en altura. Muy similar al comportamiento del carburador calibmatic con sensor.
Otra de las novedades es que no tenía crank, sino que su encendido solamente era por vía electrónica. Si retomamos el consumo, el promedio era de 115 kilómetros por galón que, junto a su capacidad de depósito, la autonomía alcazaba los 300 km.
En rendimiento, la potencia subía hasta los 19 caballos y el torque alcanzaba como máximo 17.6 Nm. Estas cifras eran inferiores a su competidor principal, que era la Tornado de Honda. Además, también bajaban respecto a su predecesora de dos tiempos, la DT 200.
Ficha técnica XT 225
Origen | Japón |
Línea | XT |
Segmento | Multipropósito |
Lanzamiento | 1986 |
Discontinuación | 2007 |
Velocidad máxima | 135 km/h |
Consumo de combustible | 115 km/gal |
Autonomía | 300 km |
Motor | Monocilíndrico 223 cc |
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Distribución | SOHC |
Ciclo | 4 Tiempos |
Refrigeración | Aire |
Válvulas | 2 |
Índice de compresión | 9.5: 1 |
Diámetro x Carrera | 70.0 mm x 58.0 mm |
Potencia máxima | 19 Hp a 8.000 rpm |
Torque máximo | 17.6 Nm a 7.000 rpm |
Carburador | Mikuni con diafragma 34 mm |
Clutch | Multiplato húmedo |
Encendido | CDI |
Sistema de arranque | Eléctrico |
Tipo de transmisión | 6 velocidades |
Transmisión primaria | Engranajes |
Transmisión final | Cadena O-rings |
Chasis | Marco tipo diamante |
Suspensión delantera | Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link ajustable dureza |
Freno frontal | Disco |
Freno trasero | Tambor |
Neumático delantero | 80/90-21 |
Neumático trasero | 110/80-18 |
Longitud total | 2070 mm |
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Ancho promedio | 820 mm |
Altura total | 1160 mm |
Altura del asiento | 855 mm |
Distancia al suelo | 285 mm |
Distancia entre ejes | 1349 mm |
Peso | 118 kg |
Capacidad del tanque de combustible | 10 litros |
esta moto de segunda se puede recomendar?cual seria el pecao de la moto,el hecho de que se prtende solo electronico sera bueno?
Amigo pertenecí a la fuerza pública y usamos mucho esa moto por terrenos muy difíciles y le digo que esa moto es super buena, hasta pasábamos quebradas en ellas, es bonita y muy cálidosa en todos sus componentes, lo único que debes estar muy pendiente del sistema eléctrico.
Yo tengo una Yamaha XT 225 versión Brazil y una xt serrow 225 y las dos motos son buenas máquinas en donde sea que corran, tengo varios años de tenerlas y son mejores que cualquier moto q a salido en estos años
Una pregunta, según la ficha tecnica que dijeron del consumo de gasolina es de 115 km por galón a ti te gasta eso o no es cierto que la moto en realidad consume eso?
Es una buena máquina, ecxelente en fuerza y muy económica en combustible ⛽