La Hotrod 150 es una de las dos motonetas clásicas que ofrece Vento al mercado mexicano. Se destaca por tener un decente desempeño en potencia combinado con un buen consumo de combustible. Tiene uno de los mejores estilos retro del mercado.
El mejor diseño en su segmento
En cuanto al diseño de la Vento Hotrod, podemos destacar la clara influencia de los rasgos italianos en su estructura física.
Los detalles vintage en su apariencia evocan a los modelos clásicos de los años 60 y 70, que han sido reinterpretados con un toque vanguardista. Su color gris vintage es una muestra de ello, logrando un aspecto elegante y nostálgico al mismo tiempo.
Italia es la cuna de todos estos estilos, recordemos que de allá parte Vespa, una marca que revolucionó todo lo que fue las motonetas desde la ciudad de Florencia, después de la segunda guerra mundial.
Así pues, las líneas que componen la estructura física de esta Hotrod son nítidas, y las facciones que la conforman resultan armoniosas en conjunto.
Se trata de una motoneta con una volumetría equilibrada, que se proyecta con un estilo sobrio, pero elegante, en el que se han cuidado los detalles en su configuración y composición.
El asiento retro con un color interesante, y el soporte para la espalda en la parte trasera como si fuera una silla, son dos elementos que definen su personalidad. Atrás, esta misma parrilla que no es básica, tiene el estilo de la motoneta y es grande, además de darle un plus en el diseño, también es práctica para llevar algún objeto.
Los espejos redondos y el faro que nos lleva a décadas pasadas son otros elementos que aportan a su estilo clásico, sin embargo, habría estado bien una iluminación LED para tener una combinación retro-vanguardista, tan popular hoy en día.
El escape Silverstone le da otro toque en su personalidad, hay muchas motos que descuidan este elemento. Sin embargo, esta vez Vento ha hecho un buen esfuerzo en combinar todas estas piezas y que quede en un diseño único.
Instrumentos, otra pieza clásica de la Hotrod
La Vento Hotrod cuenta con un panel de control que sigue la misma línea vintage del diseño general de la motoneta y nos da una sensación de un viaje en el tiempo.
El panel incluye tres círculos cromados: el primero contiene algunos indicadores como las luces de dirección, el segundo es un velocímetro que presenta un estilo clásico y es el más grande, y el tercero es un medidor de combustible.
Ha sido tan buen esfuerzo que hasta los números tienen la misma apariencia de los tacómetros empleados en modelos de antaño.
Sin embargo, esta motoneta no cuenta con tacómetro, pero esto no es una gran desventaja, considerando que es una moto automática y no hay que usar cambios.
Hasta en los frenos hay presencia de aires vintage
En cuanto a la configuración de frenos, la Hotrod incorpora un freno de disco en la parte delantera y un tambor en la parte trasera, algo común en las motonetas de este segmento, todo para tratar de bajar números al precio y al mantenimiento en general.
Aunque, un detalle interesante en el estilo es que se simula un antiguo cáliper, intentando darle esa apariencia similar a una pieza de décadas pasadas. Sin duda, le queda muy bien.
El mismo motor de toda las scooters 150 de Vento
Ahora bien, es importante destacar que se trata de un motor de cuatro tiempos, el cual es utilizado en toda la gama de 150 cc de la marca.
Esta unidad motriz ofrece una potencia máxima de 8.8 caballos de fuerza, lo cual se encuentra por debajo del promedio de otras motos en su misma categoría, aunque está equilibrado con un consumo de 35 km por litro, lo que la convierte en una motoneta muy eficiente y económica en términos de combustible.
Además, la Vento Hotrod cuenta con una transmisión automática tipo CVT (transmisión variable continua), lo que implica que no tenga cambios ni embrague.
Este tipo de transmisión funciona de manera similar a una bicicleta de cambios, ya que la relación de transmisión entre el motor y las ruedas varía continuamente, adaptándose a las condiciones de manejo en tiempo real.
De esta manera, la transmisión CVT permite un manejo más suave y cómodo, puesto que el piloto no tiene que preocuparse por cambiar de marcha o utilizar el embrague en el tráfico urbano. Además, la transmisión CVT mejora la eficiencia del combustible, ya que el motor siempre opera en su rango óptimo de revoluciones.
Otras motonetas clásicas similares a la Hotrod
Dentro del segmento de las motonetas de estilo retro o vintage, hay varias opciones disponibles en el mercado mexicano que compiten directamente con la Vento Hotrod 150. A continuación, detallamos algunas de las motonetas similares que podrían ser de interés para los compradores:
- Carabela Greaser: esta motoneta de estilo retro también cuenta con un diseño clásico y llamativo, aunque con menos detalles que la Hotrod. La Greaser tiene un motor más potente que la Hotrod, con una potencia máxima de 12 hp, pero su precio es un poco más alto.
- Italika Vitalia: al igual que la Hotrod, la Vitalia es una motoneta de estilo retro que se destaca por su apariencia elegante y llamativa. Sin embargo, el diseño de la Vitalia es un poco más sobrio que el de la Hotrod, con menos detalles en la carrocería. El motor de la Vitalia es ligeramente menos potente que el de la Hotrod, con una potencia máxima de 8.3 hp.
- Vento Streetrod: la Streetrod es la hermana de la Hotrod, y comparte muchas características con ella, incluyendo el motor, el chasis. Sin embargo, la Streetrod tiene un diseño un poco diferente, pero empleando la misma base. Esta vez es roja y tiene algunas diferencias en cuanto a líneas con la Streetrod.
Precio
En cuanto al precio, la Hotrod tiene un valor de 32.999, al igual que su hermana Streetrod, y su valor es similar al de la Vitalia. Aunque, estas dos de Vento tienen mejores prestaciones y un mejor diseño.
Por otra parte, La Greaser vale aproximadamente 2.000 pesos más, por lo que la Hotrod es una opción atractiva en términos de precio-prestaciones.
Ficha técnica Vento Hotrod 150
| Fabricación | China |
| Ensamblaje | México |
| Estado actual | Activa |
| Tipo | Scooter/Automática |
| Velocidad máxima | 90 km/h |
| Consumo de combustible | 35 km/litro |
| Autonomía | 133 km |
| Batería | 12 v |
Especificaciones mecánicas
| Cilindros | 1 |
| Cilindrada | 150 cc |
| Ciclo | 4 tiempos |
| Distribución | SOHC |
| Válvulas | 2 |
| Refrigeración | Aire |
| Alimentación | Carburador |
| Potencia máxima | 8.8 Hp |
| Torque máximo | |
| Arranque | Eléctrico |
| Encendido | CDI |
| Tracción de rueda | Transmisión por correa |
| Transmisión | Automática CVT |
| Clutch | Multidisco en aceite |
Apartado ciclo: suspensiones, frenos y llantas
| Chasis | Cuadro tubular |
| Suspensión delantera | Horquillas telescópicas |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador lateral |
| Freno delantero | Disco |
| Freno trasero | Tambor |
| Llanta delantera | 3.50 R10 |
| Llanta trasera | 3.50 R10 |
| Rines | Aluminio |
Dimensiones, depósito y peso
| Largo | 1800 mm |
| Ancho | 660 mm |
| Alto | 1110 mm |
| Distancia entre ejes | |
| Altura del asiento | 750 mm |
| Capacidad de combustible | 4 litros |
| Peso seco | 100 kg |
